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Was ist LPG?Um Motoren in Fahrzeugen in Betrieb zu setzen verwendet man verschieden Gastreibstoffe, mit unterschiedlichen chemischen und physischen Merkmalen, doch am meisten wird ein Mix von Propan-Butan und Erdgas verwendet. Sie werden in flüssiger Form oder in Gasform aufbewahrt. Flüssiges Gas für Benzinfahzeuge ist meistens ein Mix aus Propan-Butan (LPG als Abkürzung von “Liquified Petroleum Gas”) . Propan –Butan ist klopffest und kann so in Motoren mit Funkenzündung und hoher Kompression verwendet werden. Die Oktanzahl von Propan-Butan ist 110 ist also Höher als die Oktanzahl der aktuell verwendeten Benzintreibstoffe. Ein Liter von Propan-Butan wiegt ca. 0,5 kg. LPG bekommt man als Nebenprodukt bei Erdölraffination, ca 2% bei jeder Raffination. Er wird auch aus Erdgas produziert. Erdgas findet in der Industrie, Wirtschaft, Chemie und in Haushalten breite Anwendung, z.B. ist LPG genau dasselbe Gas, dass in 11-Liter Flaschen in Gasherden oder als Butan (ein der Bestandtele von LPG) in Feuerzeugen verwendet wird. Man kann mit LPG auch unterschiedliche Benzinfahrzeuge betreiben (wie z.B. PKWs, LKWs oder Lieferwagen) als auch Maschinen oder Geräte, die mit Benzin in Energie versorgt werden. Der LPG Gas wird vor allem in Druckbehältern aufbewahrt, die in Fahrzeugen als Benzintanke dienen. Der Treibstoffverbrauch, gemessen in kg/100 km ist im Falle von Gas (LPG) und Benzin ähnlich, jedoch in Liter/100 km ist mit Gas um ca. 10-15% höher. Ökonomie Wenn man den Preisunterschied zwischen Benzin und Gas in Betracht zieht, kann man sehr einfach verstehen, warum immer mehr Autos von Benziner zu gasbetriebenen Autos modifiziert werden. Es lohnt sich einfach viel mehr , Autos mit Gas zu betreiben. Wenn wir annehmen, daß ein Auto im Jahr ca. 20 Tausend Kilometer macht, bekommen wir die Kosten von einer neuen Gasanlage nach ca. 4 Monaten vergütet (nach 6 Tausend Kilometern bei 10Liter/100 Km Verbrennung). Ökologie Die Gasanlagen produzieren definitiv weniger Abgase als traditionelle Benzinmotoren. Die Reduzierung von Schadstoffen reicht bis zu:
Die immer größere Luftverschmutzung und die Umweltzerstörung haben es bewußt gemacht, daß wir den Anteil von toxischen Substanzen in Treibstoffen enorm begrenzen müssen, d.h. sie dürfen die in Gesetzen bestimmten Normen nicht überschreiten. Laut dem EURO 3 Gesetz aus dem Jahr 2000 liegen die Richtwerte bei:
Die EURO 4 Norm, die im Jahr 2005 eingeführt werden sollte, schlägt sogar restriktivere Normen vor und zwar:
Daher kann man auch verstehen, daß die Autoproduzenten sich immer öfter für alternative Energiequellen interessieren, dank denen sie diese restriktiven Normen erfüllen könnten. Die Forschungen nach alternativen Treibstoffen, die großangelegt in der Industrie verwendet werden könnten, haben nicht nur einen ökologischen Hintergrund aber auch einen rationellen, da wir uns immer mehr bewußt werden, daß die Erdölreserven sich langsam erschöpfen. Ein alternativer Treibstoff für Benzin oder Erdöl kann also jede Substanz sein, die einen ähnlichen Brennwert, eine kleinere Abgasemission und einen günstigeren Preis hat. Diese Eigenschaften haben zur Zeit nur wenige Gastreibstoffe, dessen Anteil in der allgemeinen Energiebilanz zwar noch klein ist, aber systematisch wächst. Heutzutage ist der bekannsteste Gastreibstoff eben Propan-Butan (LPG), der vor allem für Autos mit Funkenzündung verwendet wird, alternativ wird auch Benzin verwendet oder als Ersatz für Dieselöl in Gasmotoren. Die Popularität des LPG kommt aus seinem günstigen Preis und relativ niedrigen Kosten der Treibapparaturen und der Infrastruktur.
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